A: Ja, wij zijn een professionele batterijfabrikant in de provincie Guangdong, China. En we produceren zelf de platen.

A: ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, CE, UL, IEC 61427, IEC 6096 testrapport, patent voor geltechnologie en andere Chinese onderscheidingen.

A: Ja,OEM-merk is vrij

A: Ja, elk model bereikt 200 stuks, u kunt elke kleur van de behuizing vrij aanpassen

A: Ongeveer 7 dagen voor voorraadproducten, ongeveer 25-35 dagen voor bulkbestellingen en 20ft volle containers.

A: We hanteren het ISO 9001-kwaliteitssysteem om de kwaliteit te controleren. We beschikken over een afdeling Inkomende Kwaliteitscontrole (IQC) om te testen en te bevestigen dat grondstoffen voldoen aan de hoge kwaliteitseisen voor de productie. De afdeling Productiekwaliteitscontrole (PQC) omvat de eerste inspectie, kwaliteitscontrole tijdens het proces, acceptatie-inspectie en volledige inspectie. De afdeling Uitgaande Kwaliteitscontrole (OQC) bevestigt dat er geen defecte batterijen uit de fabriek komen.

A: Ja, onze batterijen kunnen zowel over zee als door de lucht worden geleverd. We beschikken over een MSDS en testrapport voor veilig transport als ongevaarlijk product.

A: Dit hangt af van de batterijcapaciteit, de ontladingsdiepte en het batterijgebruik. Neem contact met ons op voor nauwkeurige informatie op basis van gedetailleerde vereisten.

Je hebt misschien wel eens gehoord: "Je hebt een 3-traps lader nodig". We hebben het al gezegd, en we zeggen het nog een keer. De beste lader voor je accu is een 3-traps lader. Ze worden ook wel "slimme laders" of "microprocessorgestuurde laders" genoemd. In principe zijn dit soort laders veilig, gebruiksvriendelijk en zullen ze je accu niet overladen. Bijna alle laders die we verkopen zijn 3-traps laders. Oké, het is moeilijk te ontkennen dat 3-traps laders werken, en ze werken goed. Maar hier is de hamvraag: wat zijn de 3-traps laders? Wat maakt deze laders zo anders en efficiënt? Is het echt de moeite waard? Laten we dat uitzoeken door elke fase één voor één te bekijken:

Fase 1 | Bulklading

Het primaire doel van een acculader is het opladen van een accu. In deze eerste fase worden doorgaans de hoogste spanning en stroomsterkte van de lader gebruikt. Het laadniveau dat kan worden toegepast zonder de accu te oververhitten, staat bekend als de natuurlijke absorptiesnelheid van de accu. Voor een typische 12 volt AGM-accu bereikt de laadspanning 14,6-14,8 volt, terwijl natte accu's zelfs nog hoger kunnen zijn. Voor een gelaccu mag de spanning niet hoger zijn dan 14,2-14,3 volt. Als de lader een 10 ampère-lader is en de accuweerstand dit toelaat, levert de lader een volledige 10 ampère. In deze fase worden accu's opgeladen die ernstig ontladen zijn. Er is geen risico op overladen in deze fase, omdat de accu nog niet eens volledig is opgeladen.

Fase 2 | Absorptielading

Slimme laders meten de spanning en weerstand van de accu vóór het opladen. Na het uitlezen van de accu bepaalt de lader in welke fase hij het beste kan laden. Zodra de accu een laadstatus van 80%* heeft bereikt, schakelt de lader over naar de absorptiefase. Op dit punt handhaven de meeste laders een constante spanning, terwijl de stroomsterkte afneemt. De lagere stroomsterkte die door de accu gaat, laadt de accu veilig op zonder deze te oververhitten.

Deze fase duurt langer. Zo duurt de laatste 20% van de batterij veel langer dan de eerste 20% tijdens de bulkfase. De stroomsterkte neemt continu af totdat de batterij bijna zijn volledige capaciteit heeft bereikt.

*De werkelijke laadstatus die de absorptiefase ingaat, kan per lader verschillen

Fase 3 | Vlotterlading

Sommige laders gaan al bij 85% lading in de float-modus, maar andere beginnen dichter bij 95%. Hoe dan ook, de float-fase brengt de accu helemaal door en handhaaft de 100% lading. De spanning neemt af en blijft stabiel op 13,2-13,4 volt, wat demaximale spanning die een 12 volt batterij kan bevattenDe stroomsterkte zal ook afnemen tot een punt waarop het als druppelladen wordt beschouwd. Daar komt de term "druppellader" vandaan. Het is in wezen de druppellaadfase waarbij de accu constant wordt opgeladen, maar alleen met een veilige snelheid om een ​​volledige laadstatus te garanderen en niets meer. De meeste slimme laders schakelen op dit punt niet uit, maar het is volkomen veilig om een ​​accu maanden tot zelfs jaren in de druppellaadmodus te laten.

Het is het gezondst voor een batterij als deze 100% is opgeladen.

We hebben het al eerder gezegd en we zeggen het nog een keer: de beste oplader voor een accu is een3-traps slimme laderZe zijn gebruiksvriendelijk en zorgenvrij. U hoeft zich nooit zorgen te maken dat u de lader te lang op de accu laat zitten. Sterker nog, het is beter om hem wél aan te laten staan. Wanneer een accu niet volledig is opgeladen, vormen zich sulfaatkristallen op de platen, wat u energie kost. Als u uw powersports buiten het seizoen of op vakantie in de schuur laat staan, sluit de accu dan aan op een 3-traps lader. Zo weet u zeker dat uw accu altijd startklaar is.

A: De loodkoolstofaccu ondersteunt snelladen. Met uitzondering van de loodkoolstofaccu wordt snelladen voor andere modellen afgeraden, omdat het schadelijk zou zijn voor de accu.

Wat VRLA-batterijen betreft, staan ​​hieronder belangrijke onderhoudtips voor uw klant of eindgebruiker. Alleen met regelmatig onderhoud kunt u individuele abnormale batterijen tijdens het gebruik en problemen met het beheersysteem opsporen, zodat u tijdig aanpassingen kunt doorvoeren en kunt zorgen dat de apparatuur continu en veilig blijft werken. Ook kunt u hiermee de levensduur van de batterij verlengen:

Dagelijks onderhoud:

1. Zorg ervoor dat het oppervlak van de batterij droog en schoon is.

2. Zorg ervoor dat de batterijklemmen goed zijn aangesloten.

3. Zorg ervoor dat de kamer schoon en koel is (ongeveer 25 graden).

4. Controleer of de batterijstatus normaal is.

5. Controleer of de laadspanning normaal is.

Voor meer tips over batterijonderhoud kunt u op elk gewenst moment contact opnemen met CSPOWER.

A:Overontlading is een probleem dat ontstaat door onvoldoende accucapaciteit, waardoor de accu overbelast raakt. Ontladingen dieper dan 50% (in werkelijkheid ruim onder 12,0 volt of een soortelijk gewicht van 1200 volt) verkorten de levensduur van een accu aanzienlijk zonder de bruikbare cyclusdiepte te vergroten. Onregelmatig of onvoldoende opladen kan ook symptomen van overontlading veroorzaken, SULFATIE genaamd. Ondanks dat de laadapparatuur de accu goed terugregelt, uiten symptomen van overontlading zich als verlies van accucapaciteit en een lager soortelijk gewicht dan normaal. Sulfaatvorming ontstaat wanneer zwavel uit de elektrolyt zich verbindt met het lood op de platen en loodsulfaat vormt. Zodra deze situatie zich voordoet, zullen maritieme acculaders het uitgeharde sulfaat niet meer verwijderen. Sulfaat kan meestal worden verwijderd door een correcte desulfatie- of egalisatielading met externe handmatige acculaders. Om deze taak te volbrengen, moeten de natte platenaccu's worden opgeladen met 6 tot 10 ampère. met 2,4 tot 2,5 volt per cel totdat alle cellen vrij gas afgeven en hun soortelijk gewicht terugkeert naar hun volledige ladingsconcentratie. Gesloten AGM-accu's moeten worden ontladen tot 2,35 volt per cel en vervolgens worden ontladen tot 1,75 volt per cel. Dit proces moet worden herhaald totdat de capaciteit van de accu terugkeert. Gelaccu's herstellen mogelijk niet. In de meeste gevallen kan de accu worden geretourneerd om zijn levensduur te voltooien.

OPLADEN Dynamo's en druppelladers, waaronder gereguleerde fotovoltaïsche laders, hebben automatische regelingen die de laadsnelheid geleidelijk laten afnemen naarmate de accu's voller worden. Een afname tot enkele ampère tijdens het laden betekent echter niet dat de accu's volledig zijn opgeladen. Er zijn drie soorten acculaders: de handmatige, de druppellader en de automatische omschakelaar.

Als UPS VRLA-batterij bevindt de batterij zich in een druppellaadtoestand, maar de complexe energieomzetting vindt nog steeds plaats in de batterij. De elektrische energie tijdens druppelladen is omgezet in warmte-energie, dus de werkomgeving van de batterij moet voldoende warmteafgiftecapaciteit hebben of airconditioning vereisen.

De VRLA-accu moet op een schone, koele, geventileerde en droge plaats worden geïnstalleerd, en moet worden beschermd tegen blootstelling aan de zon, oververhitting of stralingswarmte.
De VRLA-accu moet worden opgeladen bij een temperatuur tussen 5 en 35 graden Celsius. De levensduur van de accu wordt verkort bij temperaturen onder de 5 of boven de 35 graden Celsius. De laadspanning mag het gevraagde bereik niet overschrijden, anders kan de accu beschadigd raken, de levensduur worden verkort of de capaciteit afnemen.

Hoewel er een strikte batterijselectieprocedure is, zal de inhomogeniteit na een bepaalde gebruiksperiode steeds duidelijker zichtbaar worden. Tegelijkertijd kan laadapparatuur de zwakke batterij niet herkennen en herkennen, dus is het de gebruiker die de controle kan nemen over hoe de batterijcapaciteit in evenwicht te houden. Het is beter om de OCV van elke batterij regelmatig of onregelmatig te testen tijdens de middelste en latere gebruiksperiode van het batterijpakket en de batterij afzonderlijk op te laden met een lagere spanning, om de spanning en capaciteit gelijk te maken aan die van andere batterijen, waardoor het verschil tussen de batterijen kleiner wordt.

A: De levensduur van een gesloten loodzuuraccu wordt bepaald door vele factoren, waaronder temperatuur, diepte en ontladingssnelheid, en het aantal keren dat de accu wordt opgeladen en ontladen (cycli genoemd).

Wat is het verschil tussen float- en cycle-toepassingen?

Bij een float-toepassing moet de accu constant worden opgeladen en af ​​en toe worden ontladen. Bij cyclische toepassingen wordt de accu regelmatig geladen en ontladen.

A:Het ontlaadrendement verwijst naar de verhouding tussen het werkelijke vermogen en de nominale capaciteit wanneer de batterij ontlaadt bij de eindspanning onder bepaalde ontladingsomstandigheden. Dit wordt voornamelijk beïnvloed door factoren zoals de ontladingssnelheid, de omgevingstemperatuur en de interne weerstand. Over het algemeen geldt: hoe hoger de ontladingssnelheid, hoe lager het ontladingsrendement; hoe lager de temperatuur, hoe lager het ontladingsrendement.

A: Voordelen: lage prijs, de prijs van loodzuuraccu's bedraagt ​​slechts 1/4 tot 1/6 van andere soorten accu's, wat de investering voor de meeste gebruikers lager maakt.

Nadelen: zwaar en omvangrijk, laag specifiek energieverbruik, strikt bij het laden en ontladen.

A:Reservecapaciteit is het aantal minuten dat een accu een bruikbare spanning kan handhaven bij een ontlading van 25 ampère. Hoe hoger de minuutcapaciteit, hoe groter het vermogen van de accu om verlichting, pompen, omvormers en elektronica langer te laten werken voordat opladen nodig is. De reservecapaciteit van 25 ampère is realistischer dan Ampère-uur of CCA als maatstaf voor de capaciteit voor deep cycle-gebruik. Accu's die worden gepromoot vanwege hun hoge koudstartwaarden zijn eenvoudig en goedkoop te produceren. De markt is er overspoeld mee, maar hun reservecapaciteit, cycluslevensduur (het aantal ontladingen en ladingen dat de accu kan leveren) en levensduur zijn beperkt. Reservecapaciteit is moeilijk en kostbaar om in een accu te integreren en vereist celmaterialen van hogere kwaliteit.

A: Het nieuwere type gesloten, lekvrije, onderhoudsvrije klepgeregelde accu maakt gebruik van "Absorbed Glass Mats", oftewel AGM-separatoren tussen de platen. Dit is een zeer fijnvezelige boriumsilicaatglasmat. Dit type accu heeft alle voordelen van gelaccu's, maar is veel gevoeliger voor slijtage. Deze accu's worden ook wel "hongerige elektrolyt" genoemd. Net als gelaccu's lekt de AGM-accu geen zuur bij breuk.

A: Een gelaccu is doorgaans een aanpassing van de standaard loodzuuraccu voor auto's of boten. Er wordt een geleermiddel aan de elektrolyt toegevoegd om beweging in de accubehuizing te verminderen. Veel gelaccu's gebruiken ook terugslagkleppen in plaats van open ventilatieopeningen. Dit helpt de normale interne gassen om weer samen te smelten tot water in de accu, waardoor gasvorming wordt verminderd. "Gelcel"-accu's zijn lekvrij, zelfs als ze kapot zijn. Gelcellen moeten worden opgeladen met een lagere spanning (C/20) dan natte of AGM-accu's om te voorkomen dat overtollig gas de cellen beschadigt. Snelladen met een conventionele autolader kan een gelaccu permanent beschadigen.

A:De meest voorkomende batterijcapaciteit is de AMPÈRE-UUR-WAARDE. Dit is een maateenheid voor de batterijcapaciteit, berekend door de stroomsterkte in ampère te vermenigvuldigen met de ontladingstijd in uren. (Voorbeeld: een batterij die 20 uur lang 5 ampère levert, levert 5 ampère maal 20 uur, oftewel 100 ampère-uur.)

Fabrikanten gebruiken verschillende ontladingsperioden om een ​​verschillende Ampère-uur-waarde te verkrijgen voor accu's met dezelfde capaciteit. Daarom heeft de Ampère-uur-waarde weinig betekenis, tenzij deze wordt bepaald door het aantal uren dat de accu is ontladen. Daarom zijn Ampère-uur-waarden slechts een algemene methode om de capaciteit van een accu te evalueren voor selectiedoeleinden. De kwaliteit van interne componenten en de technische constructie van de accu zullen verschillende gewenste eigenschappen genereren zonder de Ampère-uur-waarde te beïnvloeden. Zo zijn er bijvoorbeeld 150 Ampère-uur-accu's die 's nachts geen elektrische belasting kunnen ondersteunen en die, als ze dit herhaaldelijk moeten doen, al vroeg in hun levensduur zullen falen. Omgekeerd zijn er 150 Ampère-uur-accu's die een elektrische belasting enkele dagen kunnen ondersteunen voordat ze moeten worden opgeladen en dit jarenlang zullen doen. De volgende waarden moeten worden bekeken om de juiste accu voor een specifieke toepassing te evalueren en te selecteren: KOUDSTARTAMPÈRE en RESERVECAPACITEIT zijn waarden die door de industrie worden gebruikt om de accuselectie te vereenvoudigen.

A: Alle gesloten loodzuuraccu's hebben last van zelfontlading. Als het capaciteitsverlies door zelfontlading niet wordt gecompenseerd door opladen, kan de accucapaciteit onherstelbaar worden. Temperatuur speelt ook een rol bij het bepalen van de houdbaarheid van een accu. Accu's kunnen het beste worden bewaard bij 20 °C. Wanneer accu's worden bewaard in ruimtes met een wisselende omgevingstemperatuur, kan de zelfontlading aanzienlijk toenemen. Controleer de accu's ongeveer elke drie maanden en laad ze indien nodig op.

A: De capaciteit van een accu, in Ah, is een dynamisch getal dat afhankelijk is van de ontlaadstroom. Een accu die bijvoorbeeld met 10 A wordt ontladen, levert meer capaciteit dan een accu die met 100 A wordt ontladen. Met het 20-uurstarief kan de accu meer Ah leveren dan met het 2-uurstarief, omdat het 20-uurstarief een lagere ontlaadstroom gebruikt dan het 2-uurstarief.

A: De beperkende factor voor de houdbaarheid van batterijen is de zelfontlading, die zelf temperatuurafhankelijk is. VRLA-batterijen ontladen minder dan 3% per maand bij 25 °C. VRLA-batterijen mogen niet langer dan 6 maanden bij 25 °C worden bewaard zonder ze op te laden. Laad ze bij hoge temperaturen elke 3 maanden op. Wanneer batterijen uit langdurige opslag worden gehaald, is het raadzaam om ze vóór gebruik op te laden.