A: Ja, wij zijn een professionele batterijfabrikant in de provincie Guangdong, China. En we produceren de platen zelf.

A: ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, CE, UL, IEC 61427, IEC 6096 testrapport, patent voor geltechnologie en andere Chinese onderscheidingen.

A: Ja,Het OEM-merk is vrij

A: Ja, van elk model zijn 200 stuks beschikbaar, en u kunt de kleur van de behuizing naar wens aanpassen.

A: Ongeveer 7 dagen voor producten uit voorraad, ongeveer 25-35 dagen voor bulkbestellingen en producten voor een volle 20ft-container.

A: We hanteren het ISO 9001-kwaliteitssysteem om de kwaliteit te waarborgen. We hebben een afdeling Inkomende Kwaliteitscontrole (IQC) die de grondstoffen test en bevestigt dat ze voldoen aan de hoge kwaliteitseisen voor de productie. De afdeling Productiekwaliteitscontrole (PQC) omvat de eerste inspectie, kwaliteitscontrole tijdens het productieproces, acceptatie-inspectie en volledige inspectie. De afdeling Uitgaande Kwaliteitscontrole (OQC) controleert of er geen defecte batterijen de fabriek verlaten.

A: Ja, onze accu's kunnen zowel over zee als door de lucht worden vervoerd. We beschikken over een MSDS-blad en een testrapport dat veilig transport garandeert, aangezien het om niet-gevaarlijke producten gaat.

A: Dat hangt af van de accucapaciteit, de ontladingsdiepte en het accugebruik. Neem contact met ons op voor nauwkeurige informatie op basis van uw specifieke wensen.

Je hebt vast wel eens gehoord: "Je hebt een drietrapslader nodig". Wij hebben het al vaker gezegd, en we zeggen het nog een keer: de beste lader voor je accu is een drietrapslader. Deze worden ook wel "slimme laders" of "microprocessorgestuurde laders" genoemd. Kort gezegd: dit soort laders zijn veilig, gebruiksvriendelijk en zorgen ervoor dat je accu niet overladen raakt. Bijna alle laders die wij verkopen zijn drietrapsladers. Oké, het valt niet te ontkennen dat drietrapsladers werken, en goed werken. Maar hier is de hamvraag: wat zijn die drie fasen precies? Wat maakt deze laders zo anders en efficiënt? Is het de investering echt waard? Laten we dat eens uitzoeken door elke fase één voor één te bekijken:

Fase 1 | Bulklading

Het primaire doel van een acculader is het opladen van een accu. In deze eerste fase wordt doorgaans de hoogste spanning en stroomsterkte gebruikt waarvoor de lader is ontworpen. De mate van lading die kan worden toegevoerd zonder dat de accu oververhit raakt, staat bekend als de natuurlijke absorptiesnelheid van de accu. Voor een typische 12 volt AGM-accu bedraagt ​​de laadspanning 14,6-14,8 volt, terwijl dit bij loodzuuraccu's zelfs nog hoger kan zijn. Voor een gelaccu mag de spanning niet hoger zijn dan 14,2-14,3 volt. Als de lader een 10 ampère lader is en de accuweerstand dit toelaat, levert de lader de volledige 10 ampère. Deze fase laadt accu's op die sterk ontladen zijn. Er is in deze fase geen risico op overladen, omdat de accu nog niet volledig is opgeladen.

Fase 2 | Absorptielading

Slimme laders meten de spanning en weerstand van de accu voordat ze beginnen met laden. Na het uitlezen van de accu bepaalt de lader in welke fase het laden moet plaatsvinden. Zodra de accu voor 80%* is opgeladen, gaat de lader over naar de absorptiefase. In deze fase handhaven de meeste laders een constante spanning, terwijl de stroomsterkte afneemt. De lagere stroom die de accu ingaat, zorgt ervoor dat de accu op een veilige manier wordt opgeladen zonder oververhitting.

Deze fase duurt langer. Zo duurt het opladen van de laatste 20% van de batterij veel langer dan de eerste 20% tijdens de bulkfase. De stroomsterkte neemt continu af totdat de batterij bijna volledig is opgeladen.

*De daadwerkelijke laadstatus en de absorptiefase waarin de lader terechtkomt, kunnen per lader verschillen.

Fase 3 | Zweeflading

Sommige laders schakelen al over naar de druppelladingsmodus bij een laadniveau van 85%, terwijl andere pas bij 95% beginnen. In beide gevallen laadt de lader de batterij volledig op en houdt het laadniveau op 100%. De spanning zal geleidelijk afnemen en stabiel blijven op 13,2-13,4 volt.maximale spanning die een 12-volt batterij kan bevattenDe stroomsterkte zal ook afnemen tot een punt waarop er sprake is van een druppellading. Daar komt de term "druppellader" vandaan. Het is in feite de zweefladingsfase, waarbij er continu stroom naar de accu gaat, maar alleen met een veilig tempo om een ​​volledige lading te garanderen en niet meer. De meeste slimme laders schakelen in deze fase niet uit, maar het is volkomen veilig om een ​​accu maanden, of zelfs jaren, in de zweefladingsmodus te laten staan.

Het is het beste voor een batterij om volledig opgeladen te zijn (100%).

We hebben het al eerder gezegd en we zeggen het nogmaals: de beste oplader voor een accu is een3-traps slimme laderZe zijn gemakkelijk te gebruiken en zorgeloos. Je hoeft je nooit zorgen te maken dat je de lader te lang op de accu aangesloten laat. Sterker nog, het is het beste als je hem wél aangesloten laat. Wanneer een accu niet volledig is opgeladen, vormen zich sulfaatkristallen op de platen, waardoor je vermogen verliest. Als je je powersports-voertuig in de schuur laat staan ​​tijdens het laagseizoen of op vakantie, sluit de accu dan aan op een drietrapslader. Zo weet je zeker dat je accu altijd klaar is om te starten.

A: De loodkoolstofaccu ondersteunt snelladen. Voor andere modellen, met uitzondering van de loodkoolstofaccu, wordt snelladen afgeraden omdat dit schadelijk kan zijn voor de accu.

Met betrekking tot VRLA-batterijen, volgen hieronder belangrijke onderhoudstips voor uw klant of eindgebruiker. Alleen door regelmatig onderhoud kunnen defecte batterijen tijdens gebruik en problemen met het beheersysteem tijdig worden opgespoord, zodat de apparatuur continu en veilig blijft werken en de levensduur van de batterij wordt verlengd.

Dagelijks onderhoud:

1. Zorg ervoor dat het oppervlak van de batterij droog en schoon is.

2. Zorg ervoor dat de accukabelklemmen goed vastzitten.

3. Zorg ervoor dat de kamer schoon en koel is (ongeveer 25 graden).

4. Controleer of de batterijstatus normaal is.

5. Controleer of de laadspanning normaal is.

Voor meer tips over batterijonderhoud kunt u altijd terecht bij CSPOWER.

A:Overontlading is een probleem dat ontstaat door onvoldoende accucapaciteit, waardoor de accu's overbelast raken. Ontladingen dieper dan 50% (in werkelijkheid ruim onder de 12,0 Volt of 1200 soortelijk gewicht) verkorten de levensduur van een accu aanzienlijk zonder de bruikbare ontladingsdiepte te vergroten. Onregelmatig of onvoldoende opladen kan ook leiden tot symptomen van overontlading, zoals sulfatering. Zelfs als de laadapparatuur de spanning correct terugregelt, uiten de symptomen van overontlading zich in een verlies van accucapaciteit en een lager soortelijk gewicht dan normaal. Sulfatering ontstaat wanneer zwavel uit het elektrolyt zich bindt aan het lood op de platen en loodsulfaat vormt. Zodra deze toestand zich voordoet, kunnen acculaders voor schepen het uitgeharde sulfaat niet verwijderen. Sulfaat kan meestal worden verwijderd door een juiste desulfatering of egalisatielading met externe handmatige acculaders. Om dit te bereiken, moeten de loodzuuraccu's worden opgeladen met 6 tot 10 ampère. Bij 2,4 tot 2,5 volt per cel moet de accu worden opgeladen tot alle cellen vrij kunnen gas afgeven en hun soortelijk gewicht weer de volledige laadconcentratie bereikt. Gesloten AGM-accu's moeten worden opgeladen tot 2,35 volt per cel en vervolgens worden ontladen tot 1,75 volt per cel. Dit proces moet worden herhaald totdat de capaciteit van de accu is hersteld. Gelaccu's herstellen mogelijk niet. In de meeste gevallen kan de accu worden geretourneerd om de resterende levensduur te voltooien.

Opladen: Dynamo's en druppelladers, inclusief gereguleerde zonnecelladers, hebben automatische regelingen die de laadsnelheid verlagen naarmate de accu's worden opgeladen. Het is belangrijk om te weten dat een daling tot een paar ampère tijdens het laden niet betekent dat de accu's volledig zijn opgeladen. Er zijn drie soorten acculaders: handmatige laders, druppelladers en automatische omschakelladers.

Bij een UPS VRLA-batterij bevindt deze zich in een druppelladingsmodus, maar er vindt nog steeds een complexe energieomzetting plaats. De elektrische energie die tijdens het druppelladen wordt omgezet in warmte-energie, vereist daarom dat de werkomgeving van de batterij een goede warmteafvoer of airconditioning heeft.

Een VRLA-accu moet worden geïnstalleerd op een schone, koele, geventileerde en droge plaats en beschermd worden tegen zonlicht, oververhitting en stralingswarmte.
VRLA-batterijen moeten worden opgeladen bij een temperatuur tussen 5 en 35 graden Celsius. De levensduur van de batterij wordt korter als de temperatuur onder de 5 graden Celsius of boven de 35 graden Celsius komt. De laadspanning mag het aanbevolen bereik niet overschrijden, anders kan dit leiden tot beschadiging van de batterij, een kortere levensduur of een verminderde capaciteit.

Hoewel er een strikte procedure is voor het selecteren van batterijen, zal de ongelijkmatigheid na verloop van tijd steeds duidelijker worden. Laadapparatuur kan de zwakke batterij niet herkennen, dus de gebruiker moet zelf de balans in de batterijcapaciteit bewaren. Het is raadzaam om de open-circuitspanning (OCV) van elke batterij regelmatig te controleren, zowel halverwege als later in het gebruik van het batterijpakket, en de batterijen met een lagere spanning apart op te laden. Zo worden de spanning en capaciteit gelijkgetrokken, waardoor de verschillen tussen de batterijen kleiner worden.

A: De levensduur van een gesloten loodzuuraccu wordt bepaald door vele factoren. Deze omvatten temperatuur, ontladingsdiepte en -snelheid, en het aantal laad- en ontlaadcycli.

Wat is het verschil tussen float- en cycle-applicaties?

Bij een float-toepassing wordt de batterij continu opgeladen en af ​​en toe ontladen. Bij een cyclische toepassing wordt de batterij regelmatig opgeladen en ontladen.

A:Het ontladingsrendement verwijst naar de verhouding tussen het werkelijke vermogen en de nominale capaciteit wanneer een batterij onder bepaalde ontladingsomstandigheden tot de eindspanning ontlaadt. Het wordt voornamelijk beïnvloed door factoren zoals de ontladingssnelheid, de omgevingstemperatuur en de interne weerstand. Over het algemeen geldt: hoe hoger de ontladingssnelheid, hoe lager het ontladingsrendement; hoe lager de temperatuur, hoe lager het ontladingsrendement.

A: Voordelen: lage prijs, loodzuuraccu's kosten slechts 1/4 tot 1/6 van andere soorten accu's, en de investering is lager, wat voor de meeste gebruikers haalbaar is.

Nadelen: zwaar en omvangrijk, lage specifieke energie, strenge eisen aan laden en ontladen.

A:De reservecapaciteit is het aantal minuten dat een accu een bruikbare spanning kan behouden bij een ontlading van 25 ampère. Hoe hoger de reservecapaciteit in minuten, hoe langer de accu lampen, pompen, omvormers en elektronica kan laten werken voordat opladen nodig is. De 25 ampère reservecapaciteit is een realistischere maatstaf voor de capaciteit bij diepe ontladingen dan ampère-uur (Ah) of koudstartstroom (CCA). Accu's die worden aangeprezen vanwege hun hoge koudstartstroom zijn eenvoudig en goedkoop te produceren. De markt is er echter mee overspoeld, maar hun reservecapaciteit, levensduur (het aantal ontladingen en laadcycli dat de accu kan leveren) en gebruiksduur zijn vaak slecht. Het is lastig en kostbaar om een ​​hoge reservecapaciteit in een accu te realiseren en vereist hoogwaardigere celmaterialen.

A: Het nieuwere type gesloten, lekvrije, onderhoudsvrije, ventielgeregelde accu maakt gebruik van "Absorbed Glass Mats", oftewel AGM-separatoren, tussen de platen. Dit is een zeer fijne vezelmat van boorsilicaatglas. Dit type accu heeft alle voordelen van gelaccu's, maar kan veel meer mishandeling verdragen. Ze worden ook wel "elektrolytarm" genoemd. Net als gelaccu's zal een AGM-accu geen zuur lekken als deze beschadigd raakt.

A: Een gelaccu is doorgaans een aangepaste versie van de standaard loodzuuraccu voor auto's of boten. Aan de elektrolyt wordt een geleermiddel toegevoegd om beweging in de accubehuizing te verminderen. Veel gelaccu's gebruiken ook terugslagkleppen in plaats van open ontluchtingsopeningen. Dit zorgt ervoor dat de normale interne gassen zich weer tot water in de accu mengen, waardoor gasvorming wordt verminderd. Gelaccu's zijn lekvrij, zelfs als ze beschadigd raken. Gelaccu's moeten met een lagere spanning (C/20) worden opgeladen dan conventionele loodzuuraccu's of AGM-accu's om te voorkomen dat overtollig gas de cellen beschadigt. Snel opladen met een conventionele autolader kan een gelaccu permanent beschadigen.

A:De meest voorkomende batterijclassificatie is de ampère-uurwaarde (AMPÈRE). Dit is een meeteenheid voor de batterijcapaciteit, verkregen door de stroomsterkte in ampère te vermenigvuldigen met de ontlaadtijd in uren. (Bijvoorbeeld: een batterij die 5 ampère levert gedurende 20 uur, levert 5 ampère maal 20 uur, oftewel 100 ampère-uur.)

Fabrikanten gebruiken verschillende ontlaadtijden om een ​​verschillende Ampère-uurwaarde (Ah) te verkrijgen voor accu's met dezelfde capaciteit. Daarom is de Ampère-uurwaarde op zich weinig relevant, tenzij deze wordt aangevuld met het aantal uren dat de accu ontladen is. Om die reden is de Ampère-uurwaarde slechts een algemene methode om de capaciteit van een accu te beoordelen voor selectiedoeleinden. De kwaliteit van de interne componenten en de technische constructie van de accu zorgen voor verschillende gewenste eigenschappen zonder de Ampère-uurwaarde te beïnvloeden. Zo zijn er bijvoorbeeld accu's van 150 Ampère-uur die een elektrische belasting niet een hele nacht kunnen ondersteunen en die, indien herhaaldelijk gebruikt, vroegtijdig defect raken. Daarentegen zijn er accu's van 150 Ampère-uur die een elektrische belasting meerdere dagen kunnen voeden voordat ze moeten worden opgeladen en die dit jarenlang kunnen doen. De volgende waarden moeten worden bekeken om de juiste accu voor een specifieke toepassing te beoordelen en te selecteren: koudstartstroom (CCA) en reservecapaciteit (RESERVE CAPACITY) zijn waarden die in de industrie worden gebruikt om de accuselectie te vereenvoudigen.

A: Alle gesloten loodzuuraccu's ontladen zichzelf. Als het capaciteitsverlies door zelfontlading niet wordt gecompenseerd door opladen, kan de accucapaciteit onherstelbaar beschadigd raken. De temperatuur speelt ook een rol bij de houdbaarheid van een accu. Accu's kunnen het beste worden bewaard bij 20℃. Wanneer accu's worden bewaard in ruimtes met wisselende omgevingstemperaturen, kan de zelfontlading aanzienlijk toenemen. Controleer de accu's ongeveer elke drie maanden en laad ze indien nodig op.

A: De capaciteit van een batterij, in Ah, is een dynamisch getal dat afhankelijk is van de ontlaadstroom. Een batterij die bijvoorbeeld met 10A wordt ontladen, levert meer capaciteit dan een batterij die met 100A wordt ontladen. Bij een ontlaadsnelheid van 20 uur kan de batterij meer Ah leveren dan bij een ontlaadsnelheid van 2 uur, omdat bij de ontlaadsnelheid van 20 uur een lagere ontlaadstroom wordt gebruikt.

A: De beperkende factor voor de houdbaarheid van een batterij is de mate van zelfontlading, die op zijn beurt temperatuurafhankelijk is. VRLA-batterijen ontladen zichzelf minder dan 3% per maand bij 25 °C (77 °F). VRLA-batterijen mogen niet langer dan 6 maanden bij 25 °C (77 °F) worden bewaard zonder te worden opgeladen. Bij hoge temperaturen moeten ze elke 3 maanden worden opgeladen. Wanneer batterijen na een lange opslagperiode weer in gebruik worden genomen, is het raadzaam ze voor gebruik op te laden.