A: Ja, wij zijn een professionele batterijfabrikant in de provincie Guangdong, China. En we produceren zelf borden.

A: ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, CE, UL, IEC 61427, IEC 6096 testrapport, patent voor geltechnologie en andere Chinese eer.

EEN: Ja,OEM-merk is vrij

A: Ja, elk model bereikt 200PCS, pas elke kleur van de behuizing vrij aan

A: Ongeveer 7 dagen voor voorraadproducten, ongeveer 25-35 dagen bulkbestelling en 20ft volledige containerproducten.

A: We gebruiken het ISO 9001-kwaliteitssysteem om de kwaliteit te controleren. We hebben een afdeling Inkomende Kwaliteitscontrole (IQC) om te testen en te bevestigen dat grondstoffen voldoen aan hoge kwaliteitsproductievereisten. De afdeling Productiekwaliteitscontrole (PQC) bevat de eerste inspectie, kwaliteitscontrole tijdens het proces, acceptatie-inspectie en volledige inspectie, uitgaande kwaliteitscontrole (OQC ) afdeling bevestigt dat er geen defecte batterijen uit de fabriek komen.

A: Ja, onze batterijen kunnen zowel over zee als door de lucht worden geleverd. We hebben MSDS, testrapport voor veilig transport als niet-gevaarlijke producten.

A: Dit hangt af van de batterijcapaciteit, de ontladingsdiepte en het batterijgebruik. Neem alstublieft contact met ons op voor nauwkeurige informatie op basis van gedetailleerde vereisten.

Je hebt misschien wel eens gehoord dat er staat: "Je hebt een drietrapslader nodig". We hebben het gezegd, en we zullen het nog een keer zeggen. De beste soort lader die u voor uw accu kunt gebruiken, is een 3-trapslader. Ze worden ook wel ‘slimme laders’ of ‘microprocessorgestuurde laders’ genoemd. Kortom, dit soort opladers zijn veilig, gemakkelijk te gebruiken en zullen uw batterij niet overladen. Bijna alle laders die wij verkopen zijn 3-traps laders. Oké, het is dus moeilijk te ontkennen dat drietrapsladers werken en dat ze goed werken. Maar hier is de vraag van een miljoen dollar: wat zijn de drie fasen? Wat maakt deze laders zo anders en efficiënt? Is het echt de moeite waard? Laten we het uitzoeken door elke fase één voor één te doorlopen:

Fase 1 | Bulklading

Het voornaamste doel van een acculader is het opladen van een accu. In deze eerste fase wordt doorgaans de hoogste spanning en stroomsterkte waarvoor de lader geschikt is, daadwerkelijk gebruikt. Het laadniveau dat kan worden toegepast zonder dat de accu oververhit raakt, staat bekend als de natuurlijke absorptiesnelheid van de accu. Voor een typische 12 volt AGM-accu zal de laadspanning die naar een accu gaat 14,6-14,8 volt bereiken, terwijl natte accu's zelfs nog hoger kunnen zijn. Voor de gelaccu mag de spanning niet meer zijn dan 14,2-14,3 volt. Als de lader een lader van 10 ampère is en de weerstand van de batterij dit toelaat, levert de lader een volle 10 ampère. In deze fase worden batterijen opgeladen die ernstig leeg zijn. In deze fase bestaat er geen risico op overladen, omdat de batterij nog niet eens vol is.

Fase 2 | Absorptielading

Slimme laders detecteren vóór het opladen de spanning en weerstand van de batterij. Na het uitlezen van de accu bepaalt de lader in welk stadium er goed moet worden opgeladen. Zodra de accu een laadstatus van 80%* heeft bereikt, gaat de lader in de absorptiefase. Op dit punt zullen de meeste laders een constante spanning handhaven, terwijl de stroomsterkte afneemt. De lagere stroom die de accu binnengaat, zorgt ervoor dat de accu veilig wordt opgeladen zonder dat deze oververhit raakt.

Deze fase kost meer tijd. De laatste resterende 20% van de batterij duurt bijvoorbeeld veel langer in vergelijking met de eerste 20% tijdens de bulkfase. De stroom neemt voortdurend af totdat de batterij bijna de volledige capaciteit bereikt.

*De werkelijke laadstatus van de absorptiefase varieert van oplader tot oplader

Fase 3 | Zwevende lading

Sommige laders gaan al in de float-modus als de laadstatus van 85% is bereikt, maar andere beginnen dichter bij de 95%. Hoe dan ook, de float-fase brengt de batterij helemaal door en behoudt de laadstatus van 100%. De spanning zal afnemen en op een constante waarde van 13,2-13,4 volt blijvenmaximale spanning die een batterij van 12 volt kan bevatten. De stroom zal ook afnemen tot een punt waarop het als een straaltje wordt beschouwd. Daar komt de term druppellader vandaan. Het is in wezen de float-fase waarbij er altijd lading in de batterij gaat, maar alleen in een veilig tempo om een ​​volledige lading te garanderen en niets meer. De meeste slimme opladers worden op dit moment niet uitgeschakeld, maar toch is het volkomen veilig om een ​​batterij maanden tot zelfs jaren achtereen in de float-modus te laten staan.

Het is het gezondste als een batterij 100% opgeladen is.

We hebben het al eerder gezegd en we zeggen het nog een keer. De beste soort oplader die u op een batterij kunt gebruiken, is een3-traps slimme oplader. Ze zijn gemakkelijk te gebruiken en zorgeloos. Je hoeft nooit meer bang te zijn dat je de oplader te lang op de accu laat staan. Sterker nog, het is het beste als je het WEL laat staan. Wanneer een batterij niet volledig is opgeladen, vormen zich sulfaatkristallen op de platen en dit berooft u van stroom. Als u uw powersport buiten het seizoen of tijdens vakanties in de schuur laat staan, sluit dan de accu aan op een 3-trapslader. Dit zorgt ervoor dat uw accu klaar is om te starten wanneer u dat ook bent.

A: De loodkoolstofbatterij ondersteunt snel opladen. Met uitzondering van de loodkoolstofaccu wordt snelladen bij andere modellen niet aanbevolen, omdat dit schadelijk is voor de accu.

Met betrekking tot VRLA-batterijen volgen hieronder belangrijke onderhoudstips voor uw klant of eindgebruiker, omdat alleen regelmatig onderhoud kan helpen bij het opsporen van individuele abnormale batterijen tijdens gebruik en problemen met het beheersysteem, om tijdig aan te passen om ervoor te zorgen dat de apparatuur continu en veilig werkt, en ook de levensduur van de batterij te verlengen :

Dagelijks onderhoud:

1. Zorg ervoor dat het batterijoppervlak droog en schoon is.

2. Zorg ervoor dat de accubedradingsterminal stevig is aangesloten.

3. Zorg ervoor dat de kamer schoon en koel is (ongeveer 25 graden).

4. Controleer of de batterij er normaal uitziet.

5. Controleer de laadspanning, indien normaal.

Meer tips voor batterijonderhoud zijn van harte welkom om CSPOWER op elk gewenst moment te raadplegen.

A:Overmatig ontladen is een probleem dat voortkomt uit onvoldoende batterijcapaciteit, waardoor de batterijen overbelast raken. Ontladingen dieper dan 50% (in werkelijkheid ruim onder 12,0 volt of 1.200 soortelijk gewicht) verkorten de levensduur van een batterij aanzienlijk zonder de bruikbare cyclusdiepte te vergroten. Onregelmatig of onvoldoende opladen kan ook symptomen van overontlading veroorzaken, genaamd SULFATIE. Ondanks dat de oplaadapparatuur zich goed regelt, worden de symptomen van overontlading weergegeven als verlies van batterijcapaciteit en een lager soortelijk gewicht dan normaal. Sulfaat ontstaat wanneer zwavel uit de elektrolyt zich met het lood op de platen verbindt en loodsulfaat vormt. Zodra deze toestand zich voordoet, zullen scheepsacculaders het geharde sulfaat niet meer verwijderen. Sulfaat kan meestal worden verwijderd door een goede desulfatie- of egalisatielading met externe handmatige batterijladers. Om deze taak te volbrengen, moeten de natte plaatbatterijen worden opgeladen met 6 tot 10 ampère. bij 2,4 tot 2,5 volt per cel totdat alle cellen vrijelijk kunnen vergassen en hun soortelijk gewicht terugkeert naar hun volledige ladingsconcentratie. Verzegelde AGM-accu's moeten op 2,35 volt per cel worden gebracht en vervolgens worden ontladen tot 1,75 volt per cel en vervolgens moet dit proces worden herhaald totdat de capaciteit van de accu terugkeert. Gelbatterijen herstellen mogelijk niet. In de meeste gevallen kan de batterij worden geretourneerd om de levensduur ervan te voltooien.

OPLADEN Dynamo's en vlotteracculaders, inclusief gereguleerde fotovoltaïsche laders, hebben automatische bedieningselementen die de laadsnelheid verlagen naarmate de accu's opladen. Opgemerkt moet worden dat een afname tot enkele ampère tijdens het opladen niet betekent dat de accu's volledig zijn opgeladen. Er zijn drie typen batterijladers. Er is het handmatige type, het trickle-type en het automatische switcher-type.

Als UPS VRLA-batterij bevindt de batterij zich in een druppellading, maar de energieverschuiving wordt nog steeds in de batterij uitgevoerd. De elektrische energie tijdens float-charge is veranderd in warmte-energie, dus vraag of de werkomgeving van de batterij een goede warmteafgiftecapaciteit of airconditioning moet hebben.

De VRLA-batterij moet op een schone, koele, geventileerde en droge plaats worden geïnstalleerd en moet worden vermeden door zon, oververhitting of stralingswarmte.
De VRLA-batterij moet worden opgeladen bij een temperatuur tussen 5 en 35 graden. De levensduur van de batterij wordt korter zodra de temperatuur onder de 5 graden of boven de 35 graden komt. De laadspanning mag het gevraagde bereik niet overschrijden, anders zal dit leiden tot schade aan de batterij, een kortere levensduur of een afname van de capaciteit.

Hoewel er een strikte batterijselectieprocedure is, zal de niet-homogeniteit na een bepaalde periode van gebruik steeds duidelijker naar voren komen. Ondertussen kan oplaadapparatuur de zwakke batterij niet kiezen en herkennen, dus het is de gebruiker die de controle kan nemen over hoe het evenwicht van de batterijcapaciteit kan worden behouden. De gebruiker kan de OCV van elke batterij beter regelmatig of onregelmatig testen in de middelste en latere periode van gebruik van de batterij en de batterij met een lagere spanning afzonderlijk opladen, om de spanning en capaciteit hetzelfde te maken als die van andere batterijen, waardoor het verschil kleiner wordt tussen de batterijen.

A: De levensduur van afgedichte loodzuurbatterijen wordt door vele factoren bepaald. Deze omvatten temperatuur, diepte en snelheid van ontlading, en het aantal ladingen en ontladingen (cycli genoemd).

Wat is het verschil tussen vlotter- en cyclustoepassingen?

Bij float-toepassingen moet de accu constant worden opgeladen, met af en toe een ontlading. Cyclustoepassingen laden en ontladen de batterij regelmatig.

A:Ontladingsefficiëntie verwijst naar de verhouding tussen het werkelijke vermogen en de nominale capaciteit wanneer de batterij onder bepaalde ontladingsomstandigheden ontlaadt bij de eindspanning. Het wordt voornamelijk beïnvloed door factoren zoals ontladingssnelheid, omgevingstemperatuur en interne weerstand. Over het algemeen geldt dat hoe hoger de ontladingssnelheid is, des te lager de ontladingsefficiëntie zal zijn; hoe lager de temperatuur, hoe lager het afvoerrendement zal zijn.

A: Voordelen: lage prijs, de prijs van loodzuurbatterijen is slechts 1/4~1/6 van die van andere typen batterijen met een lagere investering die de meeste gebruikers zouden kunnen dragen.

Nadelen: zwaar en omvangrijk, lage specifieke energie, streng bij opladen en ontladen.

A:De reservecapaciteit is het aantal minuten dat een accu een bruikbare spanning kan behouden bij een ontlading van 25 ampère. Hoe hoger het aantal minuten, des te groter is het vermogen van de batterij om lampen, pompen, omvormers en elektronica gedurende een langere periode te laten werken voordat opladen nodig is. De 25 Amp. De beoordeling van de reservecapaciteit is realistischer dan Amp-Hour of CCA als maatstaf voor de capaciteit voor deep-cycle-service. Batterijen die worden gepromoot op basis van hun hoge Cold Cranking Ratings zijn eenvoudig en goedkoop te bouwen. De markt wordt ermee overspoeld, maar hun reservecapaciteit, levensduur (het aantal ontladingen en ladingen dat de batterij kan leveren) en levensduur zijn slecht. Reservecapaciteit is moeilijk en kostbaar om in een batterij te verwerken en vereist celmaterialen van hogere kwaliteit.

A: Het nieuwere type afgedichte, lekvrije onderhoudsvrije batterij met klepregeling maakt gebruik van "Absorbed Glass Mats" of AGM-scheiders tussen de platen. Dit is een zeer fijne vezelborium-silicaatglasmat. Dit type batterijen heeft alle voordelen van gegeleerde batterijen, maar kan veel meer misbruik verdragen. Deze worden ook wel ‘uitgehongerd elektrolyt’ genoemd. Net als de Gel accu’s zal de AGM Accu bij breuk geen zuur lekken.

A: Het ontwerp van een gelaccu is doorgaans een aanpassing van de standaard loodzuuraccu voor auto's of schepen. Aan de elektrolyt wordt een geleermiddel toegevoegd om beweging in de batterijhouder te verminderen. Veel gelbatterijen gebruiken ook eenrichtingskleppen in plaats van open ventilatieopeningen, dit helpt de normale interne gassen weer te combineren tot water in de batterij, waardoor de gasvorming wordt verminderd. "Gel Cell"-batterijen kunnen niet morsen, zelfs niet als ze kapot zijn. Gelcellen moeten worden opgeladen met een lagere spanning (C/20) dan bij overstroming of AGM om te voorkomen dat overtollig gas de cellen beschadigt. Als u ze snel oplaadt op een conventionele autolader, kan dit een gelbatterij permanent beschadigen.

A:De meest voorkomende batterijwaarde is de AMP-UUR-RATING. Dit is een meeteenheid voor de batterijcapaciteit, verkregen door de stroomsterkte in ampère te vermenigvuldigen met de tijd in uren van ontlading. (Voorbeeld: een batterij die gedurende 20 uur 5 ampère levert, levert 5 ampère maal 20 uur, oftewel 100 ampère-uur.)

Fabrikanten gebruiken verschillende ontladingsperioden om een ​​verschillende Amp-Hr op te leveren. Beoordeling voor batterijen met dezelfde capaciteit, daarom de Amp-Hr. Beoordeling heeft weinig betekenis, tenzij gekwalificeerd door het aantal uren dat de batterij is ontladen. Om deze reden zijn ampère-uren slechts een algemene methode om de capaciteit van een batterij te evalueren voor selectiedoeleinden. De kwaliteit van de interne componenten en de technische constructie van de accu zullen verschillende gewenste eigenschappen genereren zonder dat dit invloed heeft op de ampère-uurwaarde. Er zijn bijvoorbeeld batterijen van 150 ampère-uur die van de ene op de andere dag geen elektrische belasting kunnen ondersteunen en als ze dit herhaaldelijk moeten doen, vroegtijdig uitvallen. Omgekeerd zijn er batterijen van 150 ampère-uur die een aantal dagen een elektrische belasting kunnen gebruiken voordat ze moeten worden opgeladen en dat jarenlang zullen doen. De volgende waarden moeten worden onderzocht om de juiste accu voor een specifieke toepassing te beoordelen en te selecteren: KOUDE START-AMPÈRE en RESERVECAPACITEIT zijn waarden die door de industrie worden gebruikt om de keuze van de accu te vereenvoudigen.

A: Alle afgedichte loodzuuraccu's hebben zelfontlading. Als het capaciteitsverlies als gevolg van zelfontlading niet wordt gecompenseerd door opladen, kan de batterijcapaciteit onherstelbaar worden. Temperatuur speelt ook een rol bij het bepalen van de houdbaarheid van een batterij. Batterijen kunnen het beste worden bewaard bij 20℃. Wanneer batterijen worden opgeslagen in ruimtes waar de omgevingstemperatuur varieert, kan de zelfontlading aanzienlijk toenemen. Controleer de batterijen ongeveer elke drie maanden en laad ze indien nodig op.

A: De capaciteit van een batterij, in Ahs, is een dynamisch getal dat afhankelijk is van de ontlaadstroom. Een accu die wordt ontladen bij 10A geeft u bijvoorbeeld meer capaciteit dan een accu die wordt ontladen bij 100A. Met het 20-uurs tarief kan de accu meer Ah leveren dan met het 2-uurs tarief, omdat het 20-uurs tarief een lagere ontlaadstroom gebruikt dan het 2-uurs tarief.

A: De beperkende factor voor de houdbaarheid van de batterij is de snelheid van zelfontlading, die zelf temperatuurafhankelijk is. VRLA-batterijen ontladen zichzelf minder dan 3% per maand bij 25° C (77° F). VRLA-batterijen mogen niet langer dan 6 maanden bij 25 ° C (77 ° F) worden bewaard zonder opnieuw te worden opgeladen. Bij hoge temperaturen dient u hem elke 3 maanden op te laden. Als de batterijen niet voor langere tijd worden opgeslagen, wordt aanbevolen deze vóór gebruik op te laden.